爱卡测试小鹏P5 600P 弃医从文也挺好

　　智能电动车，归根结底是一辆汽车。在智能和电动部分，小鹏P5基本令人满意。然而在“车”的部分，小鹏P5引起了同事们的争议，而争论点正是底盘素质。支持者认为，小鹏P5完全能够胜任代步需求，质感缺失无伤大雅。反对者认为，底盘表现配不上20多万元的售价，是一个明显的减分项。

　　小鹏P5采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这是同级比较常见的底盘结构。毋庸否认，扭力梁后桥在20万元价位较为罕见，暴露出节约成本的痕迹。从实际表现来看，小鹏P5交出了合格的答卷——日常代步绰绰有余，只是厚重感略有欠缺。

　　大部分时候，底盘努力柔化着路面冲击，车身与路面有着不错的隔离感。遇到单个坑洼，车身轻轻晃晃就应付了过去，就像一艘轻盈的小船。底盘厚重感有限，但不会让人感觉生硬、粗暴，是典型的舒适向调校。印象中，末代东风标致308有着相似的调校风格，但车轮动作会更利索些。

　　值得表扬的是，小鹏P5能够从容应对路面的小波纹，车身起伏舒缓，没有某些同级日系车的快速垂向拉扯。驶过大幅值起伏路时，前轴滤振动作挺干脆，但后轴有些跟不上前轴。车头下拉，车尾上抛，这就导致了俯仰。好在俯仰速率较慢，不至于引发抱怨。整体来看，高速巡航舒适性令人满意。如果你没有明确概念，把它当作一台底盘质感打七折的别克GL8就对了。

　　至于减速带、井盖这类国情特色，能够看出调校团队有自己的想法，但结果只能说喜忧参半。好的地方在于，车轮滚上减速带的动作比较柔和，没有明显撞击感，乘客感觉屁股是被托住的。前减振器阻尼偏强，悬挂没什么压缩就碾过了减速带，顶升感明显。后悬挂提供了更好的隔绝感，但阻尼偏弱，车身动作不够干脆。完成上抛和下拉之后，车身砸回地面，紧接着是一次沉重的“下蹲”。

　　如果说底盘素质达标，那么转向手感就明显落后于时代。方向盘重量偏轻，努力营造着轻松惬意的感觉。增加角度时，方向盘极其轻盈，手力随角度变化平坦，驾驶者只需一根手指头就能拨动方向盘。转向轻固然可以降低驾驶强度，却增加了费心程度。驾驶者需要小心翼翼地调整手力，才能一次性打到想要的角度。

　　更大的问题在于回正力矩：增加角度很轻，回正动作很猛。想象一下，你刚刚找准转向输入角度，于是稍稍放松臂力，希望方向盘定在当前位置。然而，你刚松一点劲，就出现了突兀的回正力矩，粗暴地把双手往中间推。这时候，你只能迅速绷紧双手，才能防止方向盘过快回正。

　　三种转向模式有着足够的区分度，可惜没有一种能让人完全满意。轻柔模式下，方向盘轻若无物，就像用一根木棍搅动清水，几乎没有阻尼感。运动模式下，转向力度（特别是中心区）终于绷紧了些，代价是回正力矩大到离谱。标准模式下，转向手感适中，加角度和回正力都在可接受范围内。顺便一提，三种模式的手力差异主要体现在70km/h以下。超过70km/h后，各模式的中心区手感没有明显差异，提供了必要且应有的紧绷感，长途巡航还算省心。

　　◆ 噪音测试

　　小鹏P5噪音表现符合身价，中低速静谧性良好。米其林浩悦3ST Acoustic轮胎带有隔音棉，能够有效消除空腔共鸣，低速行驶时静谧性良好。随着车速提高，路噪爬升有些明显，风噪也会逐渐侵入车厢。具体来看，80km/h是一个明显的分水岭。从结果来看，小鹏P5在怠速、60km/h和80km/h三种工况下实测噪音低于爱卡推荐值，120km/h则超出了推荐值。

　　◆ 刹车测试

　　刹车脚感绵软是电气化车型的老问题，经常遭到用户抱怨。令人欣慰的是，小鹏P5在这一方面有所改善。轻踩刹车时，刹车踏板支撑感扎实，制动力的变化也比较线性，驾驶者容易掌握刹车力度。整体来看，踏板力度与踏板行程的关联比较清晰，与这个级别的燃油车没有太大区别。不过，中后段制动力不及预期，有种越深踩越停不下的感觉。好在实测结果令人满意，100-0km/h刹车距离定格在37.38m。

　　刹车方面，小鹏P5明显优于AION S、菲斯塔纯电动等竞品，比起大众ID.3差距不大。然而，小鹏P5在连续刹车测试中败下阵来，抗热衰减性能令人遗憾。从第5组测试开始，制动系统开始冒白烟，踏板反馈也变得模糊。与此同时，刹车距离明显增加，达到了40m左右。待10组测试完成后，制动系统冒了很久白烟，5分钟后才“偃旗息鼓”。在0℃左右的测试环境下，上述表现着实有些拿不出手。

　　◆ 绕桩测试

　　绕桩测试中，小鹏P5的整体表现符合预期，底盘调校风格属于稳定大于灵活的类型。 米其林浩悦3ST轮胎提供了不错的舒适性，代价是侧壁支撑欠佳，转向响应稍显迟钝。给出转向输入后，需要留出一定时间，待前轮慢慢建立抓地力，车子才逐渐收紧路线。它不仅看起来像冰墩墩，开起来也有一定的沉重感。

　　小鹏P5虽然不够灵活，但可控性还是不错的。面对激烈的转向输入，转向不足以一种渐进的方式呈现出来，车尾动态则比较稳定，没有太多干扰驾驶者的小动作。掌握好提前量，你就能准确预判行驶轨迹。与此同时，电子稳定系统工作积极，虽然扼杀了驾驶者的自主权，却也保证了安全性。

　　编辑点评：

　　告别浮华，归于平淡。对于新势力品牌，这句话说起来容易，做起来很难。比起“鹏字辈”前两款作品，小鹏P5少了些特立独行的色彩，却有着接地气的造车逻辑。整体来看，小鹏P5在空间和智能方面表现突出，底盘调校也切中了家庭用户需求。至于操控性的缺憾，普罗大众可能毫不在意。

　　从产品本身来看，P5已然刷新了小鹏在我心目中的形象。面对日常通勤场景，它舒服又安静，比起同级燃油车不知优秀了多少倍。只要补能不成问题，这样一部舒适又实用的电动车，当真比燃油车更符合老百姓需求。然而，600P偏高的售价注定会劝退一部分用户。相比之下，续航适中的G系列/E系列会是更理性的选择。

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